Současná síť: 

Nejdůležitější je moderní, elektrifikovaná trať se standardním rozchodem (tj. 1435 mm) Addis Abeba–Džibutsko (také známá jako Železnice Etiopie–Džibutsko), která byla uvedena do komerčního provozu v roce 2018. Tato trať o délce 752 km (v Etiopii 690 km) je životně důležitá, neboť spojuje vnitrozemskou Etiopii s přístavem Džibuti, který je hlavní branou pro etiopský mezinárodní obchod. Tuto trať provozuje Ethio-Djibouti Standard Gauge Railway Share Company (EDR). Např. osobní vlaky jezdí obvykle každý druhý den (dvoudenní cesta s přenocováním ve stanici Diré Dawa) 

Potenciál rozvoje železnice je obrovský, jelikož etiopská vláda klade na rozvoj infrastruktury velký důraz jako na prostředek k hospodářskému růstu a zlepšení logistické konkurenceschopnosti. Cílem je posunout zemi v žebříčku logistické konkurenceschopnosti ze 126. místa na 40. do roku 2030 a vybudovat celkem 3 999 km železnic. To vyžaduje značné investice a zapojení soukromého sektoru.

Realizované projekty (poslední roky): 

• • Železnice Addis Abeba–Džibutsko: Jak již bylo zmíněno, tento projekt dokončený a zprovozněný v roce 2018 (financovaný především Čínou) je v současnosti pilířem etiopské železniční dopravy.
• • Lehké metro v Addis Abebě: Provozováno od roku 2015, první systém LRT v subsaharské Africe (také postavený s čínskou podporou).

Gift Habeshaw

Probíhající/Připravované a plánované projekty:

• • Železnice Awash–Kombolcha–Hara Gebeya (Woldiya): Tento projekt (cca 392 km) má za cíl propojit severní Etiopii se stávající tratí Addis Abeba–Džibutsko (v uzlu Awash). To by zlepšilo přístup do severních regionů. Kontrakt na výstavbu získala turecká společnost Yapi Merkezi. Nicméně, projekt čelí zpožděním, mimo jiné kvůli problémům s financováním a dodávkou elektrické energie. Používá evropský signalizační systém (ERTMS Level 1), což přináší integrační výzvy vůči čínské technologii na trati Addis Abeba–Džibutsko.
• • Logistické uzly: Rozvoj logistického přístavu Inodode Logistics Port a suchého přístavu Mojo Dry Port s cílem zvýšit efektivitu nákladní železniční dopravy, snížit přetížení silnic a snížit náklady.
• • Akademie železnic Bishoftu (Bishoftu Railway Academy): Projekt zaměřený na rozvoj místních kapacit a školení kvalifikované pracovní síly v železničním sektoru, aby se snížila závislost na zahraničních odbornících.
• • Partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP): Vláda aktivně hledá soukromé investory a partnerství k financování a provozu nových infrastrukturních projektů.
• • Modernizace a zvýšení kapacity EDR: Plány na modernizaci a standardizaci bezpečnosti pro stávající trať Addis Abeba–Džibutsko.
• Hlavní zvažované budoucí koridory:
• Etiopie se soustředí na koridory, které zlepší mezinárodní obchodní spojení s přístavy a regionální propojení. Cílem všech těchto připravovaných projektů je nejen rozvíjet vnitrostátní dopravu, ale především posílit obchodní koridory s okolními zeměmi a získat přístup k více námořním přístavům pro minimalizaci závislosti na Džibutsku.
• • Ayisha/Dire Dawa – Berbera (Somaliland / Somálsko): Jedná se o velmi prioritní projekt. Cílem je vybudovat železnici, která by se u stanice Ayisha (nebo u Dire Dawa/Jigjiga/Togochale) napojila na stávající trať do Džibutska a pokračovala do přístavu Berbera v Somalilandu, což by diverzifikovalo etiopské přístupové cesty k moři.
• • Ethio-Súdánská železnice (Woldiya/Wereta – Metemma – Gadarif – Port Sudan): Feasibility studie propojující Etiopii se Súdánem a jeho přístavem Port Sudan je dokončena. Tento koridor by podpořil přeshraniční obchod a regionální integraci.
• • Woldiya/Hara Gebeya – Mekelle: Plány na výstavbu elektrifikované trati (cca 216 km) směřující do severního města Mekelle, které má suchý přístav.
• • Sebeta – Boma (DRC) přes Jimmu: Studie probíhá pro železniční spojení ze Sebeta na západ do Jimmy a dále do Demokratické republiky Kongo (DRC), což by otevřelo koridor směrem na západ.
• • Modjo – Moyale – Lamu: Koridor zvažovaný jako součást širší iniciativy LAPSSET (Lamu Port-South Sudan-Ethiopia Transport Corridor), který by propojil Etiopii s novým přístavem Lamu v Keni.

Vozový park etiopské železnice (odhadem):

Typ vozidla Počet kusů Výrobce Platforma / Model Určení Roky dodání 

• Elektrické lokomotivy 35 (3 osobní, 32 nákladní) CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation), dříve CSR Zhuzhou HXD1C (derivát) Nákladní a osobní doprava na hlavní trati 2014–2015
• Dieselové lokomotivy 6 CRRC (dříve NORINCO a Metals and Engineering Corporation) DF10DDB (exportní verze) Posunovací práce (např. v přístavu Doraleh v Džibuti a na nádraží Nagad v Addis Abebě) 2014–2015
• Osobní vozy 30 Čínští výrobci (např. NORINCO) Není přesně specifikováno Osobní doprava 2014–2015
• Nákladní vozy 1 100 Čínští výrobci (např. NORINCO) Různé typy Nákladní doprava 2014–2015

Vozový park lehkého metra v Addis Abebě (LRT):

• • Vozidla: Celkem 41 souprav (Light Rail Vehicles).
• • Výrobce: Čínská společnost CRRC (dříve Čínská severní lokomotivní a kolejová vozidla) a také čínská společnost CREC (China Railway Group Limited) se podílely na stavbě.
• • Roky provozu: Od roku 2015.

Starý vozový park z dob historické železnice (metrový rozchod 1000 mm):

Dříve jezdily na původní trati Džibutsko–Addis Abeba historické lokomotivy od různých evropských výrobců, např.:

• • SLM (Swiss Locomotive and Machine Works): parní a dieselové lokomotivy (v provozu od konce 19. století do 90. let 20. století).
• • Alsthom: dieselové lokomotivy (v provozu od roku 1954).

Připravil: Ing. Roman Plevák, Ph.D., vedoucí sekce obchodu a ekonomické spolupráce na Velvyslanectví ČR v Addis Abebě