Velmi špatný až havarijní stav silničních spojnic, především mostů, dokládá skutečnost, že 205 mostů musí být strženo a nově postaveno, 22 mosty musí být zpevněny, což ovšem znamená, že z dlouhodobého hlediska musí být i tyto mosty nahrazeny novými a 69 mostů musí být sanováno. Zemská vláda NRW odhaduje náklady na tyto opravy ve výši 1,8 mld. EUR.

Odborníci na dopravu volají po urychleném řešení a výrazném zvýšení tempa oprav. Proces stárnutí místních komunikací postupuje rychleji, než se očekávalo, protože infrastrukturu využívají daleko těžší vozidla než dříve. Většině dosud fungujících mostních konstrukcí je více než 50 let. Pomalé tempo oprav způsobuje dominový efekt – ničí se extrémně přetížené objezdové komunikace, které se postupně dostávají do havarijího stavu a tím vzniká nutnost jejich opravy.

V rámci těchto vládních investic do oprav pozemních komunikací a mostů mohou nalézt nové dodavatelské či subdodavatelské příležitosti i české firmy. Některé z nich se na stavbě mostů v exponovaném regionu NRW již podílí, jako např. MCE CZ či Hutní montáže Ostrava.

Příkladem úspěšného zapojení české firmy MCE CZ do velké zakázky probíhající již od poloviny roku 2020 je nový most přes Rýn v Neuenkampu u Duisburgu. Most s rozpětím 380 metrů bude nejdelším lanovým mostem v Německu a bude na něj použito celkem 33 000 tun oceli. Ocel pochází z Německa a Rakouska, ale v Česku, Maďarsku a Německu se vyrábějí jednotlivé části konstrukce. Most se nachází na dálnici A 40, která spojuje Porúří s Dolním Rýnem a Nizozemskem, byl postaven již v roce 1970 a původně byl navržen pro 30 000 vozidel, v současnosti se po mostě denně valí více než 100 000 aut. Náklady na rozšíření dálnice A 40 včetně výstavby nového mostu přes Rýn činí přibližně 500 milionů eur a hradí je spolková vláda.

 

Veřejně vypsané zakázky mohu české firmy nalézt na portálu veřejných zakázek NRW.

 

Autor: Petra Appelbaum/GK Düsseldorf