22. července 2026 zveřejnili premiér Péter Magyar a ministr dopravy a investic Dávid Vitézy Plán rozvoje železnice Barosse Gábora. Cílem programu je vytvořit moderní, spolehlivý, rychlý a konkurenceschopný železniční systém, který propojí venkovské regiony, zlepší ekonomickou konkurenceschopnost a podpoří udržitelnou dopravu.

Plán Barosse Gábora je postaven na šesti hlavních cílech:

• rychlejší a spolehlivější železniční spojení do každého krajského města;
• zachování a modernizace regionálních železničních tratí;
• rozšíření příměstské železniční dopravy v okolí Budapešti a velkých provinčních měst;
• posílení spolupráce s Budapeští na dopravních projektech;
• zvýšení kapacity železniční nákladní dopravy s cílem snížit silniční dopravu;
• zlepšení mezinárodního železničního spojení.

Mezi dlouhodobé ambice patří příprava železničního spojení s letištěm v Budapešti, další studie vysokorychlostní železnice a užší spolupráce se sousedními zeměmi, včetně navrhované sítě vysokorychlostních železnic Visegrádské skupiny.

Jedním z ústředních bodů programu je obnova stárnoucího maďarského vozového parku. Vláda plánuje pořídit nejméně 35 nových vlakových souprav InterCity a 42 nových příměstských vlaků HÉV, přičemž okamžitě začnou přípravy na komplexní rekonstrukci deseti nejrušnějších železničních stanic v Maďarsku. Program si také klade za cíl odstranit mnoho trvalých rychlostních omezení, rozšířit železniční kapacitu, zlepšit digitální osobní dopravu a lépe integrovat jízdní řády vlaků a autobusů.

Síť InterCity obsluhující dálkovou dopravu by měla být komplexně obnovena.

V severním a východním Maďarsku bude jedním z největších projektů programu rekonstrukce železniční trati Budapešť-Miskolc, kdy by mj. vlaky měly jezdit rychlostí až 160 km/h. Rozvoj železnice bude pokračovat i v oblasti Debrecenu, zkoumají se také možnosti tramvajové dopravy. V jižní části Velké nížiny bude zahájena komplexní modernizace hlavní trati Budapešť-Szeged. Ve středním a jižním Zadunají bude úsek Székesfehérvár-Lepsény přestavěn na plně dvoukolejnou trať s rychlostí 160 km/h, která urychlí přístup k oběma břehům Balatonu, obnoví a zpřístupní se i několik železničních stanic v okolí jezera. U trati do Pécse je cílem zajistit hodinové meziměstské spojení s Budapeští.

Mezi projekty, které ovlivňují Budapešť a její aglomeraci, patří rekonstrukce, vylepšení přístupnosti a výměna vozidel na tratích HÉV Szentendre, Csepel a Ráckeve. Obnoví se vlakové nádraží Nyugati a jeho okolí, zatímco Jižní železniční okruh bude rekonstruován spolu se třemi novými vlakovými stanicemi. Nádraží Rákosrendező bude kompletně přestavěno a mohlo by se stát centrem plánované nové městské čtvrti s prodlouženou tramvajovou tratí. Barossův plán zahrnuje také výstavbu a přípravu dalších tramvajových tratí v Pešti i Budíně. Budapešťská linka metra M3 bude s využitím finančních prostředků z EU prodloužena na sever.

Rozpočet programu ve výši 3 550 miliard HUF (cca 9,8 mld. EUR) má pocházet z několika zdrojů. Většina finančních prostředků bude pocházet z Evropské unie - v současném rozpočtovém období bude vyčleněno 1 800 miliard HUF z odblokovaných fondů EU (1 100 mld. HUF z Fondu soudržnosti a 700 mld. HUF z Nástroje pro obnovu a odolnost) a tato částka bude doplněna o 950 miliard HUF v závazcích na projekty v příštím programovém období EU  2028 - 2034. Plán bude také čerpat z úvěru Evropské investiční banky ve výši 400 mld. HUF a dalších 400 mld. HUF prostřednictvím koncesí.

Podrobnější prezentace ministra dopravy a investic Dávida Vitézyho je k dispozici zde.

 

Autor: Pavla Kačenová, ZÚ Budapešť