Cílem programu je přilákat soukromý kapitál do dlouhodobě podfinancovaného železničního sektoru, podpořit modernizaci tratí, výstavbu nových úseků a související rozvoj přístavních terminálů. Projekty jsou součástí vládní strategie obnovy logistické infrastruktury a posílení konkurenceschopnosti brazilského průmyslu a podmínek pro export. V následujících letech na brazilském trhu očekáváme zvýšenou poptávku po subdodávkách a specializovaných službách v oblasti železniční, dopravní a těžební infrastruktury. Nárůst poptávky lze očekávat v oblastech železničních technologií a systémů, specializovaných stavebních a inženýrských služeb, dodávek zařízení a komponent pro těžební průmysl, strojů, čerpadel, klimatizačních a ventilačních systémů, monitorovacích, senzorových a měřicích technologií.

Předpokládané investice do výstavby tratí, infrastruktury a souvisejících stavebních úprav dosáhnou podle údajů ANTT 139,7 mld. BRL (cca 26 mld. USD). Dalších 516,5 mld. BRL (cca 97 mld. USD) by měly představovat investice do provozu, služeb a obsluhy infrastruktury v dlouhodobém horizontu. Hlavními provozovateli budou velké nadnárodní společnosti, jako například Vale či Anglo American, které jsou na brazilském trhu etablované. Přesto bude existovat prostor pro zapojení zahraničních dodavatelů a technologických partnerů včetně českých firem.

V nejpokročilejším stádiu je koncese na renovaci a provoz železniční tratě Minas–Rio, jejíž vyhlášení se očekává letos v březnu. Jedná se o přibližně 740 km dlouhý úsek těžebně-logistického koridoru Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) současného provozovatele VLI Logística (koncese vyprší koncem roku 2026). Roční přeprava oceli by měla dosáhnout až 2,5 mil. tun. Po modernizaci se počítá s využitím tratě pro přepravu kávy a osobní dopravu. Projekt zahrnuje vybudování spojení do přístavu v Riu de Janeiru a dále napojení na železniční síť Vitória–Minas provozovanou společností Vale a napojení na hlubokomořský přístav ve Vitória.

Mezi další připravované projekty patří mj:

• EF-170 (tzv. Ferrogrão), jež má propojit stát Mato Grosso s říčními terminály na řece Amazonce ústící do Atlantiku. Trať o délce 933 km prochází citlivými oblastmi Amazonie a je vedena v blízkosti domorodých území. V současnosti je projekt pozastaven rozhodnutím Nejvyššího federálního soudu.

• Východozápadní koridor (tzv. FIOL), jehož cílem je propojit vnitrozemské oblasti se státem Bahia a Atlantikem za účelem exportu surovin a zemědělských produktů. Úsek Ilhéus–Caetité je částečně dokončen, zatímco fáze FIOL II, III a přístav Porto Sul jsou ve stadiu přípravy a hledání investorů.

• Jihovýchodní železniční obchvat (EF-118), který propojí regionální tratě s klíčovými přístavy ve státech Rio de Janeiro (zejména Port of Açu) a Espírito Santo včetně úseku São João da Barra (RJ) a Santa Leopoldina (ES) a případného dalšího prodloužení.

Další regionální železniční sítě a koridory se nacházejí v rané fázi přípravy.

Autor: Mgr. Viktor Dolista, zástupce generálního konzula, Generální konzulát ČR v Sao Paulu